地鐵PM2.5飆高不只國外 北捷實測也相符
2017年4月12日綜合外電報導，姜唯編譯；蔡麗伶審校
地鐵是全世界最廣泛地使用的大眾運輸系統，但每天數百萬的通勤旅客的空污暴露總量和潛在健康威脅，可能超過汽車駕駛人！根據英國薩里大學研究，在最糟的情況下，倫敦地鐵系統內的懸浮微粒濃度可比市區車內還高八倍。
這些懸浮微粒空氣污染物質的來源並非來自廢氣，而是鐵軌、輪胎和煞車之間互相磨損時噴出的碎屑，以及從通風孔道和入口進入地鐵站的戶外空氣。
本報於台北捷運系統隨機實測，也得到類似的結果 [註]。在地下車站的月台測得PM2.5濃度最高值達52 μg/m3，而在高架車站的月台則僅有32 μg/m3 。根據環署的細懸浮微粒（PM2.5）指標對照表，一般健康民眾於濃度達54 μg/m3即需開始注意戶外活動的強度，顯示地下軌道運輸的空氣污染問題不只存在國外，台灣也需要重視。
專業的醫學研究資料庫PubMed上曾有研究顯示，在都會區，有21%的懸浮微粒來自車輛的煞車磨損，佔廢氣以外懸浮微粒的55%。
倫敦地鐵不通風 成空污重災區
英國記者歐蘇利文（Feargus O’Sullivan）撰文指出，19世紀開始電汽化的倫敦地鐵，其實是全世界運輸系統中最大的污染源之一。
這類的懸浮微粒在所有的地鐵站中都有，但是倫敦地鐵站隧道狹窄、沒有空調，在密閉、通風不良的環境下，污染物特別難以散去，對旅客健康更加不利。列車駛離月台後，可見窗戶與隧道牆壁之間距離僅數英尺。空間如此狹小，難怪懸浮微粒濃度極高。
就算列車能夠過濾空氣，懸浮微粒仍然滯留在隧道中。在窗戶可以打開的地鐵路線，車廂內懸浮微粒濃度就較高。在炎熱的夏日，有時打開車廂窗戶是唯一可吹到些許涼風的方式。在窗戶不能開的路線，通風系統之微弱，夏日時車廂幾乎像蒸籠。
汽車仍是主要污染源！ 地鐵站可加強減少機械磨損
歐蘇利文強調，這並不代表市府將解決空污問題重心放在減少排放是錯誤的。
汽車駕駛人的空污暴露較少是因為車內有空調，他們不必開窗戶吸廢氣。研究發現，倫敦公車通勤者接觸的懸浮微粒比汽車通勤者高23%。這並非因為公車排廢較多，而是敞開的窗戶和門使懸浮微粒可以進入。汽車仍然是懸浮微粒的始作俑者。
歐蘇利文最後建議，欲改善空氣污染，未來應將重心放在減少機械磨損。此外，應立即在倫敦大眾運輸系統加裝空調，改善炎炎夏日揮汗通勤之苦外，也避免空氣污染縮短倫敦人的壽命。
歐盟採樣研究 哪一種月台設計能減少站內空污
由歐盟架構計畫（European Seventh Framework Programme; FP7）資助的HEXACOMM專題與歐盟執委會環境和氣候行動計畫（LIFE Program）資助的IMPROVE專題合作，調查地鐵站的空氣品質，以及地鐵站的設計如何減少旅客暴露於有害空氣污染物。
HEXACOMM和IMPROVE在西班牙巴塞隆納四個地鐵站月台設置大量的採樣裝置，經歷兩階段採樣（溫暖季節：2013年4月~7月；寒冷季節：2013年10月~2014年3月）測量出巴塞隆納地鐵系統中PM2.5的濃度、化學成分和來源。
四個地鐵站分別代表不同的月台設計。其中三個地鐵站是單線或雙線的舊式地鐵站，有些在兩線之間有牆隔開，有些沒有。第四個地鐵站比較新，月台邊有安全的滑動門。研究團隊也在一巴塞隆納郊區的地鐵站測量戶外空氣的PM2.5，作為比較基準。
來自隧道的赤鐵礦 站內PM2.5濃度可比戶外高5倍
研究人員檢視了樣本的化學組成發現，PM2.5最主要的成分（佔28~65%）是赤鐵礦，來源是軌道、輪子和煞車的磨損。
隧道與月台分開的新站，PM2.5濃度低了60%。因此，研究人員認為月台樣本中的赤鐵礦來自隧道。
此外，車站中PM2.5的濃度是戶外的1.4~5.4倍。鋇、銅、錳和鋅等微量金屬的濃度也比較高。其中也是以新站濃度最低。
降低PM2.5 從通風、月台滑動門設計著手
分析研究結果發現，不同地鐵站在不同季節的PM2.5濃度有所不同。寒冷季節中，四個站濃度都較高。可能是因為溫暖季節地鐵站通風設備多開啟，PM2.5散出較多。
結果也顯示，最新的地鐵站PM2.5濃度比舊站低。研究人員認為可能和滑動門隔絕了隧道與月台間的空氣，新站通風較好，加上車次較少有關。
研究團隊的結論是，要減少旅客暴露於空氣污染的風險，須從地鐵站的通風和整體設計著手。研究人員特別強調月台上應設置門，不但可減少月台上的PM2.5，也可減少旅客掉入或進入軌道的危險。
※註：本報上月底在非尖峰時段測量台北捷運站內PM2.5數值，並比較地下車站、高架車站的差異。測量儀器使用民間社群LASS（Location Aware Sensing System，開源公益環境感測網路）的微型空氣品質監測器。
測量車站及PM2.5數值分別為台北車站（月台座椅區35μg/m3）、中正紀念堂站（半高式月台門邊52μg/m3）、劍潭站（月台邊32μg/m3；車廂內17μg/m3；地上驗票閘門口21μg/m3）、中山國小站（全高式月台門邊44μg/m3）、萬隆站（地下驗票閘門口45μg/m；地面入口17μg/m）。另在古亭站轉乘月台測得52μg/m3。
【參考資料】
- CityLab（2017年2月17日），London’s Subway Commuters Breathe More Pollution Than Drivers
- 歐盟新聞稿（2016年3月31日），Modern station designs for protection against harmful pollutants
