2017年4月12日綜合外電報導,姜唯編譯;蔡麗伶審校

地鐵是全世界最廣泛地使用的大眾運輸系統,但每天數百萬的通勤旅客的空污暴露總量和潛在健康威脅,可能超過汽車駕駛人!根據英國薩里大學研究,在最糟的情況下,倫敦地鐵系統內的懸浮微粒濃度可比市區車內還高八倍。

這些懸浮微粒空氣污染物質的來源並非來自廢氣,而是鐵軌、輪胎和煞車之間互相磨損時噴出的碎屑,以及從通風孔道和入口進入地鐵站的戶外空氣。

本報於台北捷運系統隨機實測,也得到類似的結果 [註]。在地下車站的月台測得PM2.5濃度最高值達52 μg/m3,而在高架車站的月台則僅有32 μg/m3 。根據環署的細懸浮微粒(PM2.5)指標對照表,一般健康民眾於濃度達54 μg/m3即需開始注意戶外活動的強度,顯示地下軌道運輸的空氣污染問題不只存在國外,台灣也需要重視。

倫敦地鐵。Leif Harboe(CC BY-NC-ND 2.0)
地鐵內也有可能是空氣污染重災區。圖為倫敦地鐵。圖片來源:Leif Harboe(CC BY-NC-ND 2.0)

專業的醫學研究資料庫PubMed上曾有研究顯示,在都會區,有21%的懸浮微粒來自車輛的煞車磨損,佔廢氣以外懸浮微粒的55%。

倫敦地鐵不通風 成空污重災區

英國記者歐蘇利文(Feargus O'Sullivan)撰文指出,19世紀開始電汽化的倫敦地鐵,其實是全世界運輸系統中最大的污染源之一。

這類的懸浮微粒在所有的地鐵站中都有,但是倫敦地鐵站隧道狹窄、沒有空調,在密閉、通風不良的環境下,污染物特別難以散去,對旅客健康更加不利。列車駛離月台後,可見窗戶與隧道牆壁之間距離僅數英尺。空間如此狹小,難怪懸浮微粒濃度極高。

就算列車能夠過濾空氣,懸浮微粒仍然滯留在隧道中。在窗戶可以打開的地鐵路線,車廂內懸浮微粒濃度就較高。在炎熱的夏日,有時打開車廂窗戶是唯一可吹到些許涼風的方式。在窗戶不能開的路線,通風系統之微弱,夏日時車廂幾乎像蒸籠。

汽車仍是主要污染源! 地鐵站可加強減少機械磨損

歐蘇利文強調,這並不代表市府將解決空污問題重心放在減少排放是錯誤的。

汽車駕駛人的空污暴露較少是因為車內有空調,他們不必開窗戶吸廢氣。研究發現,倫敦公車通勤者接觸的懸浮微粒比汽車通勤者高23%。這並非因為公車排廢較多,而是敞開的窗戶和門使懸浮微粒可以進入。汽車仍然是懸浮微粒的始作俑者。

歐蘇利文最後建議,欲改善空氣污染,未來應將重心放在減少機械磨損。此外,應立即在倫敦大眾運輸系統加裝空調,改善炎炎夏日揮汗通勤之苦外,也避免空氣污染縮短倫敦人的壽命。

歐盟採樣研究 哪一種月台設計能減少站內空污

由歐盟架構計畫(European Seventh Framework Programme; FP7)資助的HEXACOMM專題與歐盟執委會環境和氣候行動計畫(LIFE Program)資助的IMPROVE專題合作,調查地鐵站的空氣品質,以及地鐵站的設計如何減少旅客暴露於有害空氣污染物。

HEXACOMM和IMPROVE在西班牙巴塞隆納四個地鐵站月台設置大量的採樣裝置,經歷兩階段採樣(溫暖季節:2013年4月~7月;寒冷季節:2013年10月~2014年3月)測量出巴塞隆納地鐵系統中PM2.5的濃度、化學成分和來源。

四個地鐵站分別代表不同的月台設計。其中三個地鐵站是單線或雙線的舊式地鐵站,有些在兩線之間有牆隔開,有些沒有。第四個地鐵站比較新,月台邊有安全的滑動門。研究團隊也在一巴塞隆納郊區的地鐵站測量戶外空氣的PM2.5,作為比較基準。

Aleix Cortés(CC BY-NC-ND 2.0)
西班牙巴塞隆納的地鐵列車。圖片來源:Aleix Cortés(CC BY-NC-ND 2.0)

來自隧道的赤鐵礦 站內PM2.5濃度可比戶外高5倍

研究人員檢視了樣本的化學組成發現,PM2.5最主要的成分(佔28~65%)是赤鐵礦,來源是軌道、輪子和煞車的磨損。

隧道與月台分開的新站,PM2.5濃度低了60%。因此,研究人員認為月台樣本中的赤鐵礦來自隧道。

此外,車站中PM2.5的濃度是戶外的1.4~5.4倍。鋇、銅、錳和鋅等微量金屬的濃度也比較高。其中也是以新站濃度最低。

降低PM2.5 從通風、月台滑動門設計著手

分析研究結果發現,不同地鐵站在不同季節的PM2.5濃度有所不同。寒冷季節中,四個站濃度都較高。可能是因為溫暖季節地鐵站通風設備多開啟,PM2.5散出較多。

結果也顯示,最新的地鐵站PM2.5濃度比舊站低。研究人員認為可能和滑動門隔絕了隧道與月台間的空氣,新站通風較好,加上車次較少有關。

研究團隊的結論是,要減少旅客暴露於空氣污染的風險,須從地鐵站的通風和整體設計著手。研究人員特別強調月台上應設置門,不但可減少月台上的PM2.5,也可減少旅客掉入或進入軌道的危險。

滑動門隔絕了隧道與月台間的空氣。攝影:鄒敏惠。

※註:本報上月底在非尖峰時段測量台北捷運站內PM2.5數值,並比較地下車站、高架車站的差異。測量儀器使用民間社群LASS(Location Aware Sensing System,開源公益環境感測網路)的微型空氣品質監測器。

測量車站及PM2.5數值分別為台北車站(月台座椅區35μg/m3)、中正紀念堂站(半高式月台門邊52μg/m3)、劍潭站(月台邊32μg/m3;車廂內17μg/m3;地上驗票閘門口21μg/m3)、中山國小站(全高式月台門邊44μg/m3)、萬隆站(地下驗票閘門口45μg/m;地面入口17μg/m)。另在古亭站轉乘月台測得52μg/m3。

台北捷運萬隆站實測結果,左為地面入口,又為地下驗票閘門口。

北捷站內隨機測量PM2.5數值,最高測得52μg/m3。

 

【參考資料】

【延伸閱讀】